據(jù)新華社報道,2013年3月31日下午,一架空軍戰(zhàn)斗機(jī)在山東榮成海域墜毀,墜毀機(jī)型為蘇-27,兩位駕駛員壯烈犧牲。
蘇-27墜機(jī)地點位于榮成市南部的長會口大橋(跨海大橋)附近的沙灘上。據(jù)目擊者說,飛行員當(dāng)時或因怕飛機(jī)撞上大橋及附近民居,暫未彈射。從墜機(jī)現(xiàn)場可以判斷,地點已經(jīng)靠近沿海沙灘,飛行員極有可能是有意將飛機(jī)開到沿海的人少地帶才彈射。
蘇-27是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機(jī),中國空軍從上世紀(jì)90年代初引進(jìn)蘇-27系列飛機(jī)。1991年底,首批12架蘇-27(8架單座型的蘇-27SK和4架雙座型的蘇-27UBK)飛抵中國。至今,蘇-27和國產(chǎn)殲-11及改進(jìn)型共約有近300架。其主要任務(wù)是國土防空、護(hù)航、海上巡邏等。
近日,新上任的中國國家主席習(xí)近平首訪俄羅斯。
媒體盛傳在習(xí)近平訪俄之前,中俄簽署了兩份重大軍售框架協(xié)議:中俄將合作建造4艘先進(jìn)潛艇,中國還將向俄采購24架蘇-35戰(zhàn)機(jī)。這是時隔近10年后,中國再次向俄羅斯采購重大軍事技術(shù)裝備。
近年來,中國航空母艦服役,兩款隱形戰(zhàn)機(jī)相繼試飛,大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20問世。中國航空業(yè)的成就,已引起世界矚目。很多人不免發(fā)出這樣的疑問:為什么現(xiàn)在中國還要向俄羅斯購買軍機(jī)?
如果回顧一下20多年前中國引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的過程,就可以看出,借鑒他國技術(shù)對發(fā)展本國科研的重要作用。
中國戰(zhàn)機(jī)曾落后美蘇30年
現(xiàn)代軍事科技的變化,日益體現(xiàn)為“地面問題空中解決”。如今國防建設(shè)的頭號重點,正是空-天力量。
筆者從小就對空軍及其戰(zhàn)機(jī)有一種天然感情。我生長在位于北京公主墳的空軍司令部大院中,在孩提時便認(rèn)識50年代中國的一些著名的空軍英雄,并為他們借以創(chuàng)建輝煌戰(zhàn)績的空中坐騎——當(dāng)時世界上先進(jìn)的米格戰(zhàn)機(jī)而自豪。
中國空軍鐘情于蘇聯(lián)飛機(jī),有著深厚的歷史淵源。
舊中國沒有航空工業(yè),新中國成立時,解放軍空軍只有60余名東北老航校畢業(yè)的飛行員。在如此落后的基礎(chǔ)上建立空軍和航空工業(yè),只能靠當(dāng)時的“老大哥”蘇聯(lián)援助。
上世紀(jì)50年代,蘇聯(lián)按半價和成本價向中國出售了4000多架戰(zhàn)斗機(jī),提供了配套的航空工業(yè)設(shè)備,并派出專家協(xié)助建設(shè),使中國能仿造出擁有先進(jìn)技術(shù)的米格-17和米格-19。
1960年代初,中蘇關(guān)系惡化,但赫魯曉夫為了在戰(zhàn)略上重新爭取中國,于1961年又提供了米格-21戰(zhàn)斗機(jī)樣品和技術(shù)資料。
1962年古巴發(fā)生導(dǎo)彈危機(jī),赫魯曉夫抱怨中國對其不表示支持,停止了對中國供應(yīng)航空裝備。
中國空軍依靠蘇援,戰(zhàn)機(jī)性能曾一度接近世界先進(jìn)水平,但卻存在著內(nèi)在的脆弱性。蘇聯(lián)援華的底線是不涉及飛機(jī)設(shè)計領(lǐng)域,蘇聯(lián)一旦停止供應(yīng)裝備,中國航空工業(yè)科研基礎(chǔ)薄弱的弱點便顯現(xiàn)出來,國內(nèi)作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)入了近20年的停滯期。
毛澤東晚年雖然提出要把尖端武器搞上去,卻因極“左”的指導(dǎo)思想,無法提升航空業(yè)水平,60年代和70年代上馬的十幾種機(jī)型,都因技術(shù)不過關(guān)而下馬。
結(jié)果,中國空軍戰(zhàn)斗力水平逐步降到世界十強(qiáng)之外,戰(zhàn)機(jī)性能甚至落后于周邊的臺灣地區(qū)和印度,保衛(wèi)國家安全的戰(zhàn)略威懾力量主要靠“兩彈”(導(dǎo)彈、核彈)和龐大且裝備落后的陸軍。
但在邊海防斗爭中,這一威懾卻無太大作用。如南海周邊國家搶占南沙群島時,中國因殲擊機(jī)作戰(zhàn)半徑不夠而鞭長莫及,除譴責(zé)外難以采取實際行動來制止。
直至80年代前期,中國空軍的主力作戰(zhàn)飛機(jī)一直還是仿50年代蘇聯(lián)米格-19而制成的殲-6,與世界先進(jìn)水平的差距拉大到將近30年?諔(zhàn)中主要靠技術(shù)取勝,落后一代的戰(zhàn)機(jī)與強(qiáng)手交鋒,會出現(xiàn)“找不到、打不著”的情形,甚至只能成為敵機(jī)的靶子。當(dāng)時,筆者就常聽一些飛行員感嘆:“現(xiàn)在我們裝備的飛機(jī),給美、蘇的三代機(jī)當(dāng)靶機(jī)都不夠格!”
改革開放之后,中國領(lǐng)導(dǎo)人清楚地看到了這一差距。1979年1月18日,鄧小平特別強(qiáng)調(diào):“不管如何,今后作戰(zhàn),空軍第一。陸軍、海軍、空軍,首先要有強(qiáng)大的空軍,要取得制空權(quán)。否則,什么仗都打不下來。”在陸地游擊戰(zhàn)起家的眾多中國領(lǐng)導(dǎo)人中,鄧小平有這樣的認(rèn)識,可謂鳳毛麟角。
當(dāng)時,中蘇關(guān)系仍處于敵對狀態(tài)。中國空軍曾試圖采購英國的“鷂式”和法國的“幻影-2000”戰(zhàn)斗機(jī),但因?qū)Ψ剿鲀r太高,加之北約的裝備標(biāo)準(zhǔn)與中國的蘇式標(biāo)準(zhǔn)不同,最終未能談成。
1986年,中國啟動了自主研制殲-10的工程。
同時,鑒于國內(nèi)科技基礎(chǔ)落后,中國又達(dá)成了同美國合作改造殲-8Ⅱ的“和平珍珠”計劃。這一項目在美國啟動后屢遭拖延,至1989年夏天又遭到單方面中止,中方已付出的3億美元投入血本無歸。
也就在1989年,中蘇關(guān)系實現(xiàn)了正;。蘇聯(lián)軍方主動提出,愿對華出售先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。這使中方再度把引進(jìn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的希望,投向剛修好的昔日盟國。
借助蘇-27中國戰(zhàn)機(jī)“井噴”式發(fā)展
整個90年代,中國引進(jìn)了數(shù)以百計的蘇霍伊戰(zhàn)機(jī)及其生產(chǎn)線(只有發(fā)動機(jī)俄方堅持由它出口),總花費(fèi)差不多100億美元,是新中國成立以來金額最大的武器采購。有人計算,這甚至超過了解放后國家對航空工業(yè)的總投資。但如全面分析,這筆錢還是花得值得的。那時,國內(nèi)航空科研部門和制造業(yè)大多還停留在30年前蘇聯(lián)援華時的水平,在得不到西方技術(shù)而自己研制又非短期能奏效時,只有引進(jìn)俄方航空技術(shù)才是捷徑。
令俄方驚訝的是,中方引進(jìn)戰(zhàn)機(jī)后,不再像1950年代和1960年代那樣只是照葫蘆畫瓢式仿制,而是消化其技術(shù)并在借鑒基礎(chǔ)上創(chuàng)新。
這個跨世紀(jì)的宏大項目,不但滿足了中國空軍升級戰(zhàn)斗機(jī)的急迫需要,也為自行研制殲-10戰(zhàn)斗機(jī)贏得了時間,同時為發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機(jī)打下了堅實的基礎(chǔ)。
蘇-27、蘇-30的引進(jìn),成為上世紀(jì)五六十年代中國空軍的第一次現(xiàn)代化躍進(jìn)后,空軍歷史上第二次現(xiàn)代化的重要起點。
不出幾年,沈飛從仿制蘇-27開始,邊組裝、邊改進(jìn),推出了新型號殲-11B。該機(jī)作為航程遠(yuǎn)、載彈量大的重型戰(zhàn)斗機(jī),與2004年開始服役的殲-10輕型戰(zhàn)斗機(jī)一起,正好可以實現(xiàn)輕重搭配。美國參謀長聯(lián)席會主席佩斯2007年春在鞍山機(jī)場參觀殲-11B型機(jī)后評價,該機(jī)氣動外形與蘇-27相同,但內(nèi)載電子設(shè)備和所用材料已大有過之。俄方試飛員飛過殲-11B后也感嘆:“這完全是一種新的飛機(jī)。”
為了彌補(bǔ)無法制造高性能發(fā)動機(jī)這一關(guān)鍵性缺陷,中國引進(jìn)蘇-27的同時,開始了國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的研制。經(jīng)10年努力,終于在2006年推出了“太行”發(fā)動機(jī),從而有效地醫(yī)治了中國戰(zhàn)機(jī)的“心臟病”。
近兩年,中國航空裝備出現(xiàn)了西方以“井噴”一詞來形容的飛躍發(fā)展:第四代隱形戰(zhàn)機(jī)相繼試飛、殲-15艦載機(jī)在航空母艦上起降成功、被稱為“大運(yùn)”的運(yùn)-20也研制成功。國際航空界公認(rèn),中國自行研制的戰(zhàn)斗機(jī)水準(zhǔn)已僅次于美俄,而且預(yù)警機(jī)等技術(shù)已超過俄羅斯。
當(dāng)然,由于中國航空業(yè)起步晚,目前還存在一些薄弱環(huán)節(jié),中俄之間繼續(xù)進(jìn)行軍貿(mào)仍有必要。不過,雙方已經(jīng)改變了當(dāng)年單純的買與賣的關(guān)系,變成合作研制,例如在重型直升機(jī)項目上便是如此。
今天中國航空業(yè)的巨大成就證明,1990年代對蘇-27的引進(jìn),堪稱當(dāng)代世界上非常成功的軍售案例。打破封閉的觀念,引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù),并與自主創(chuàng)新相結(jié)合,這正是這一中國軍購史上金額最大的項目的啟示。(文/徐焰 作者為國防大學(xué)教授、少將)
摘編自《中國新聞周刊》
不要米格-29,要買最新的蘇-27
國際間的武器銷售,從來帶有濃厚的政治性。中蘇關(guān)系正;瘯r,正逢蘇聯(lián)國內(nèi)發(fā)生了嚴(yán)重的政治經(jīng)濟(jì)危機(jī)。但這場危機(jī)卻成為了中方的機(jī)遇。
1990年4月,中國總理李鵬訪問蘇聯(lián),雙方簽署了合作紀(jì)要,其中包括恢復(fù)軍工合作。9月,中國軍事代表團(tuán)在相隔29年后,再次來到莫斯科城郊的庫賓卡空軍基地,參觀米格-29的飛行表演。
米格-29在80年代是蘇軍裝備部隊和出口的主要戰(zhàn)機(jī),是一種空重8噸、作戰(zhàn)半徑只有500公里的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。由于米格飛機(jī)是中國空軍的老伙伴,蘇聯(lián)軍方起初認(rèn)為,中方會選擇米格-29作為新一代主力戰(zhàn)機(jī)。中國軍隊一些人也有這種想法。
不過這一情況報到中國國內(nèi),以江澤民為主席的中央軍委卻要求看一下蘇方并未安排的蘇-27重型戰(zhàn)斗機(jī)。
蘇-27是蘇霍伊設(shè)計局于1970年代后期設(shè)計的重型戰(zhàn)斗機(jī),1985年才裝備蘇軍。蘇-27戰(zhàn)機(jī)1989年在巴黎航展上首次亮相,便以“普加喬夫眼鏡蛇”等一系列高難度飛行動作轟動世界。該機(jī)空重達(dá)17噸,可載彈6噸,作戰(zhàn)半徑在1000公里以上。可以說,該機(jī)空戰(zhàn)性能遠(yuǎn)超中國當(dāng)時所有的殲擊機(jī),載彈量和作戰(zhàn)半徑也超過中國的輕型轟炸機(jī)。美國和西歐軍界都承認(rèn),蘇-27在1980年代末堪稱世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)之一。
此前,蘇聯(lián)從未向任何國家出口過這種飛機(jī),中國軍人也只是耳聞其名。中方提出參觀要求之初,未獲同意。
讓中國軍事代表團(tuán)多少感到突然的是,雙方經(jīng)過座談,并在宴會上共同懷念過去的戰(zhàn)斗友誼,似乎都動了感情,蘇方人員隨即招待中國參觀了蘇-27戰(zhàn)斗機(jī),還爽快地同意出售。
其實,這樣重大的帶有戰(zhàn)略意義的舉動絕不可能是感情用事。事后知道,此舉是蘇聯(lián)國防部長亞佐夫力主,并得到蘇共總書記戈爾巴喬夫同意。
亞佐夫當(dāng)時是堅決反對“民主派”的代表人物,后來成為試圖挽救蘇聯(lián)政權(quán)的“八一九事件”的發(fā)起人之一。此時蘇聯(lián)軍界不僅希望通過對華軍售獲得收入,一些人還希望在維護(hù)蘇聯(lián)政權(quán)時得到中國支持(實際上此時中國已嚴(yán)守不干涉他國內(nèi)政的原則)。而戈爾巴喬夫此時也自感處境不妙,同樣有在政治上向中國示好的需要。
這同1957年赫魯曉夫因蘇共黨內(nèi)危機(jī)同意對華提供核彈、導(dǎo)彈技術(shù)援助的情形有些相似。由于有這種政治背景,才出現(xiàn)了中蘇剛恢復(fù)軍事關(guān)系,蘇方就同意銷售先進(jìn)裝備的情況。
1990年12月,中蘇雙方在北京簽署了軍售合同。中國首批購買26架蘇-27(其中2架為教練型),總價30億元人民幣。當(dāng)時的中國還缺乏外匯,合同金額的大部分以“以貨易貨”的方式支付。
1990年,中國軍費(fèi)開支不過290億元,扣除維持生活的“人頭費(fèi)”和日常費(fèi)用外,一年的武器采購經(jīng)費(fèi)不足100億元。蘇-27軍購項目,是當(dāng)時單項金額最大的一筆開支。
事后證明,中國在經(jīng)費(fèi)困窘時仍不買相對便宜的米格-29,而采購較貴的蘇-27,是有遠(yuǎn)見的選擇。
中國選擇蘇-27作為新一代主力戰(zhàn)機(jī),是高起點的選擇,為加速本國航空工業(yè),尋求到了一條捷徑。
首批蘇-27進(jìn)駐安徽后,蘇-30呼之欲來
1991年2月,蘇聯(lián)派出蘇-27,來到北京南苑機(jī)場進(jìn)行了精彩的飛行展示。與中國現(xiàn)役飛機(jī)相比,其一流外形設(shè)計及超機(jī)動性能,至少高出了一個時代。
此次飛行表演,更使中方感到,采購的決定是正確的。
但江澤民強(qiáng)調(diào),要全面引進(jìn)技術(shù),不能只限于買成品。中國空軍此前沒有裝備過世界上第三代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī),也沒有此種訓(xùn)練,便選拔飛行員到蘇聯(lián)培訓(xùn)。
令人意想不到的是,1991年8月,蘇聯(lián)發(fā)生巨變,同年12月,蘇聯(lián)解體。引進(jìn)蘇-27的合同能否履行,一時成為疑問。
幸好,中國貫徹了鄧小平提出的以國家利益而不是意識形態(tài)定親疏的原則,沒有介入蘇聯(lián)的內(nèi)部爭端,因此,葉利欽主政的俄羅斯聯(lián)邦仍承認(rèn)中蘇武器銷售合同有效。
俄羅斯經(jīng)濟(jì)危機(jī),使得軍方多年間幾乎不訂購新戰(zhàn)機(jī),蘇霍伊公司面臨被收購的危機(jī)。主要靠中國的訂貨,該公司才維持了生存,并有了研制新機(jī)的資金。據(jù)當(dāng)年俄方報道描述,來自中國的新訂單簽下后,俄羅斯共青城(蘇霍伊公司所在地)竟是全城徹夜歡呼慶祝。
1992年6月27日,由俄羅斯共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體出產(chǎn)的首批蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)飛抵中國安徽,裝備了曾在朝鮮空戰(zhàn)中有過光榮戰(zhàn)績的航空兵師。
蘇-27的機(jī)載設(shè)備在出口時雖有些“縮水”,(蘇聯(lián)出口武器的慣例),但比當(dāng)時中國空軍的主力戰(zhàn)機(jī),卻差不多先進(jìn)了20年。
1992年12月,俄羅斯總統(tǒng)葉利欽首次訪華。蘇聯(lián)瓦解后,俄羅斯融入西方的想法并未實現(xiàn),還遭受北約進(jìn)一步打壓,因此,俄羅斯國家戰(zhàn)略利益的需要使他在這次訪華后宣布,俄中兩國是友好國家。4年后,雙方進(jìn)一步發(fā)展為“戰(zhàn)略合作伙伴”。
中國空軍通過使用蘇-27的實踐,深感其性能優(yōu)異,認(rèn)為在國產(chǎn)殲-10未定型前,可作為“拳頭”武器裝備軍隊。1995年,中國同俄方談判商定,在沈陽引進(jìn)蘇-27生產(chǎn)線。
1996年葉利欽再次來華訪問,在氣氛熱烈的宴會結(jié)束后向中方宣布:“我們已經(jīng)決定向你們出售最新的蘇-30。”該型機(jī)是在蘇-27的機(jī)體上改進(jìn)而成,其設(shè)備更好,且更適合對地、對海攻擊,正好適應(yīng)了中國在東南沿海軍事斗爭準(zhǔn)備的需要。